芯片断供、产品小年令销量遇困,如何评价上汽大众的2020?

外部冲击：疫情与芯片断供双重夹击疫情导致产业链停滞：年初疫情使多地工厂复工延迟，叠加海外零部件供应链受阻，对头部合资车企冲击明显。上汽大众库存积压加剧，产销节奏被打乱，终端出货与盈利水平承压。芯片断供引发连锁反应：二季度后，海外疫情蔓延导致全球芯片产能紧缩，电子消费品市场抢占芯片资源，汽车业供货能力不足。

产品小年2020年是上汽大众的产品小年，新产品推出较少，难以满足市场多样化的需求。这在一定程度上限制了销量的增长。疫情影响新冠疫情对上汽大众的影响尤为显著。一季度，疫情导致全面停滞，对终端、经销商以及整个运行节奏都产生了巨大影响。二季度市场回暖时，又遭遇了芯片紧张的问题，进一步限制了产能和销量。

一汽-大众的副总经理马振山也说过，“补上SUV短板后，一汽-大众与上汽大众的车型结构博弈已不落下风。” 于是我们看到，自从一汽-大众从2019年以微弱优势取得销量冠军，上汽大众的颓势便一直在持续。 而从最新的2020年上半年销量表现来看，一汽-大众以84万的销量已经甩了第二名上汽大众的574万销量将近50%。

汽车芯片断供潮下，主机厂和零部件供应商均难幸免 全球半导体芯片供应不足，正威胁着国内主机厂和零部件供应商的正常运转，比如最先被曝出“缺芯”问题的大众，已通过多次公开回应“暗示”了芯片供应困境。其中，一汽大众、上汽大众双双坦言由于全球芯片产业供应短缺，整个产业汽车芯片的供应确实出了点问题。

数据显示，报告期内该集团实现营业收入2103亿元，同比增长6%，归属于上市公司股东的净利润为85亿元，实现同比增长14%；2020年前三季度，上汽集团营业总收入4986亿元，同比下降18%；归属于上市公司股东的净利润165亿元，同比下降19%。

欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

蔚来交付量掉出新势力前三,全球芯片荒,芯片在哪里?

〖壹〗、在8月的新势力汽车交付量排名中，蔚来汽车不仅被理想汽车和小鹏汽车超越，还掉出了前三，排名第四。这一变化引发了市场广泛关注，尤其是关于蔚来汽车的投资价值以及全球芯片荒对其产生的影响。

〖贰〗、月造车新势力销量排行榜中，小鹏汽车位居榜首，蔚来汽车跌出前三，具体排名及销量情况如下：小鹏汽车：10月销量10138辆，同比激增233%，连续两个月销量破万，首次登顶中国造车新势力销量榜首。1-10月累计交付66542辆，同比增长289%，总交付量突破10万大关。

〖叁〗、蔚来汽车：10月交付3667台，同比下降27%，环比下降65%，成为新势力阵营中交付量下滑最严重的品牌。蔚来汽车方面解释称，这是由于生产线重组升级和新产品上市准备等导致的产量减少。然而，这一解释并未完全消除市场对蔚来未来发展的担忧。

〖肆〗、月26日，蔚来 汽车 宣布从3月29日起，合肥江淮 汽车 工厂将面临5天的停产。而此举的直接原因便是——芯片短缺超出之前的预估。受此影响，蔚来2021年第一季度的交付量将由预期的20000-20500辆降至19500辆。

行业资讯|奥迪部分车型停产、博世海外芯片断供,汽车行业又迎来一轮暴击...

汽车行业确实迎来了一轮由芯片短缺引发的暴击。奥迪部分车型停产情况 近日，有消息称由于车辆主控芯片持续缺货，一汽-大众奥迪的B9（A4L）、Q5L PA（Q5L）、C8（A6L）产品线将陆续停产。具体而言，从8月12日起，B9产品线开始停产；8月13日起，Q5L PA产品线开始停产；8月25日起，C8产品线开始停产。

芯片断供引发连锁反应：二季度后，海外疫情蔓延导致全球芯片产能紧缩，电子消费品市场抢占芯片资源，汽车业供货能力不足。大陆与博世供应商的ESP和ECU控制单元短缺，直接导致上汽大众2-3季度产能紧张，4季度部分车型停产。业内预计芯片危机将持续至2021年一季度。

先说结论：芯片断供门确实存在，但影响没有那么大。真正的威胁，可能是电容断供。我们先理一下汽车行业上下游的供应链关系： 上表只是一个粗略的示意，实际的汽车供应链会更复杂多变，比如博世在发动机ECU方面，是个一级供应商；但如果只是提供Sensor（传感器），那它又会变成二级供应商。

月4日，有关一汽大众和上汽大众停产的消息在网络上流传，而停产的主要原因则是芯片供应不足，特别是高端半导体芯片。据传，此次“停芯”风波将会波及大部分中高端汽车厂家，只是，南北大众作为目前国内最大的两家整车制造商将首当其冲。

2019年利润下降44%,博世计划投入10亿欧元布局“新四化”

年博世利润下降44%，计划投入10亿欧元布局电动化、自动驾驶、智能网联等“新四化”领域，以应对全球汽车产量峰值及市场需求萎缩的挑战。2019年财务表现与市场压力利润大幅下滑：2019年博世集团总收入779亿欧元（与2018年持平），但税前利润下降44%至30亿欧元（约合人民币230.84亿元）。

同样的还包括大陆汽车集团，虽然其净利润总比下跌高达107%，但在研发方面的总投入却高达29亿欧元，同比2018年增长了1%；同时还在投资方面投入了6亿欧元，同比2018年增长1%。 此外，博世、固特异、米其林、李尔等多个零配件供应商均加大了在新四化领域的研发投入。

博世在车载软件领域已经积累了40年的研发经验，每年的支出达到30亿欧元。今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10亿欧元。 博世在全球大概有3万多名软件工程师，主要分布在印度、越南。博世在中国目前拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。

中国制造之都苏州,受疫情影响多家大厂停工

苏州，这座被誉为“中国制造之都”的城市，在新冠疫情的冲击下，多家大型企业不得不按下暂停键。本轮疫情中，已有15家企业出现感染者，其中包括同程网络科技、盛虹化纤、苏州三星电子、理想汽车、联电旗下苏州和舰等多家知名企业，这些企业的停工对苏州乃至全国的制造业产生了深远影响。

因此，中国制造业应积极应对疫情带来的短期挑战，充分利用长期优势和机遇，加强技术创新和管理创新，提升产品质量和服务水平，以应对未来的市场竞争和挑战。在战胜疫情的过程中，中国制造业将勇往直前，不断取得新的成就和突破。

由于产业转型升级、产业链布局的变化，美国对中国征收关税以及新冠肺炎疫情等因素的影响，中国出口订单不断流出。多家企业深受影响，为了规避或降低订单流出带来的影响，不少企业将产业链外移了。国内多家制造企业破产。

经济齿轮的润滑剂 全球每三件工业品就有一件贴有中国标签，疫情初期中国停工直接导致169个国家出现供应链断档。沃尔玛超市里60%货架商品、宜家家居75%的贴牌产品都标注着「Made in China」，这种深度嵌入让各国经济与中国形成共生关系。

制造业面临的危机 供应链中断：疫情导致的交通管制、工厂停工等措施，使得全球供应链遭受重创。对于工业企业而言，供应链的中断意味着生产原料的短缺，进而影响生产进度和产品质量。供应链中的任何一个环节出现问题，都可能导致整个链条的瘫痪。

博世ESP芯片黑市价格从13元暴涨到4000元,取货全靠抢

博世ESP芯片黑市价格暴涨至4000元/只的现象是多种因素共同作用的结果。马来西亚疫情导致的生产停摆、全球芯片供应链紧张以及博世ESP芯片在中国汽车市场上的高市场份额都是导致这一现象的重要原因。为了应对这一问题，汽车制造商需要加强供应链管理，寻找替代供应商，并加强与政府和相关机构的合作，共同推动芯片产业的发展。